记者 张元媛：这里是茅台机场H区 在我身后是长2600米的机场跑道 回头望去一马平川 然而在三年前 它却还是这个样子 我手指的这个地方也就是我现在所站的位置 为了建设机场 这个山头被削掉了70米高 据了解整个茅台机场挖填方量达到了三千两百万方 而其中填方量一万八千万方 用一个形象比较 这些土可以填满8000个标准泳池
俯瞰茅台机场，巨大平坦的机场跑道嵌在崇山峻岭之间，让人倍感震撼。几年前，这里还是高山陡坡。2015年3月，茅台机场飞行区土石方工程正式全面施工，标志着茅台机场建设正式启动。面对高达三千两百万方的挖填方量，施工方仅用时9个月就完成了土石方工程，比计划时间提前了3个月，并在2016年7月顺利通过验收。然而在快速竣工验收的背后，是建设者们用汗水和智慧攻克的一个又一个难题。在这九个多月，现场工人每天多达600人、强夯机70台、大型运输车200台、大型挖掘机60台、大型铲车30台，建设力度可见一斑。
茅台机场公司规划建设部部长 田其松：我们工期采用的三班制 五加二白加黑 反正就是没日没夜地一直拼一直干
由于银水场址位于山区，存在边坡多、坡度大、地质稳定性差等因素，位于机场跑道北端的五个滑坡体就是其中难度最大的控制性工程之一。
茅台机场公司规划建设部部长 田其松：我们这个位置有两个特点 第一是填筑的高度在机场建设中是最高的一个点 它的高度达到了120米 第二个特点是我们所处的这个位置有五个滑坡体 而且这五个位置是相连的 这两个特点就决定了我们这两个位置处理难度是最大的
在最初设计施工方案时，该区域拟采用投资3000多万元的浇筑抗滑桩处理方式。然而，为了节省施工时间和治理成本，经多方论证后，茅台机场创新采用了“填筑反压平台”的处理方式。
茅台机场公司规划建设部部长 田其松：我们请了专家对于这个处理方案进行再次论证 后来采用把这五个滑坡体清除 并且将清除的滑坡石料填至坡体下方 作为反压平台 从而解决了滑坡体危害 并且节约了投资 我们采用第二个方案填至坡脚的话 我们投资了500多万 从而我们节约了2500万的投资
像这样在土石方工程中遇到的难题不止一个，但在茅台机场建设者眼中，节约施工时间、降低建设成本是第一要务，反复推敲和研究工程实施方案也是家常便饭。
茅台机场公司规划建设部部长 田其松：我们现在所处的是跑道的南端 也是处在填方体上 这个区域的最大一个施工难度 就是填方体紧邻高速公路 这个高速公路给我们带来一个弊端就是我们作业面被限制了 按照原设计我们的坡体的坡度是一比二 这个概念就是 如果我们按照一比二的坡度来施工 整个高速路都会被填至填方体内 但是在当时是不可能的 为了确保交通必须顺畅 后来我们再次论证 就考虑采用一比一的坡度 其中我们采用了一种方法来解决 就是在坡体内植入土工格栅 通过土工格栅这种方式 把这个问题消化掉
聚力聚智、克难攻坚。短短九个月，让建设者们最感骄傲的是，茅台机场建设所有工程均为一次性通过。2016年7月机场土石方与地基处理工程验收合格；2016年9月机场道面工程水稳层验收合格；2017年3月道面、助航灯光、飞行区消防、空管工程验收合格；2017年8月机场建设工程消防专项验收评定合格；2017年8月机场助航灯光及飞行区供电工程、空管工程及航站楼弱电系统工程、供油工程等验收合格。这些一个接一个的合格，正是“仁怀速度”的生动体现，也为托起茅台机场腾飞之翼打下了坚实基础。
